高速动车组在我国交通运输中起到了极为重要的作用，目前，在运营速度、运用里程、车辆数量和旅客运载总量等方面处于世界第1位。2007年前后，在我国引进高速动车组技术的过程中，也引进了相应动车组车体的涂装技术及涂料供应商。由于引进技术的来源不同，动车水性涂料及其相关标准也不一致，且与我国原有铁道行业标准、铁道国家标准的试验方法存在较大差异。

近年来，随着我国动车组产量的增加和运行速度的提高，特别是设计速度380km/h动车组的投入运用，对动车组车体外表面涂层提出了更高的要求。我国引进的动车组技术及相应涂料标准来源于多个国家或公司，虽然标准内容相近，但有些项目术语不一致，试验方法和检验标准也不一致。在动车组生产过程中，由于动车涂料标准不统一，对涂料及涂膜的性能要求不够明确，施工时容易产生问题，更不利于各种涂料的互换。据统计，到2012年底，我国高速动车组（设计时速200-350km/h）车辆的总产量已达8378辆，具备了相当的生产能力。鉴于此，应该说制定适合我国铁路高速动车组特点的涂料标准的时机已经成熟，非常有必要探讨如何建立我国高速铁路动车组的涂料标准。

现用涂料标准

目前，我国铁道行业标准中涉及车辆涂料的主要有如下10项：

(1)TB/T 2260-2001《铁路机车车辆防锈底漆》。

(2)TB/T 2393-2001《铁路机车车辆面漆》。

(3)TB/T 2707-1996《铁路货车用厚浆型醇酸漆技术条件》。

(4)TB/T 2932-1998《铁路机车车辆阻尼涂料供货技术条件》。

(5)TB/T 2879.1-1998《铁路机车车辆涂料及涂装第1部分：涂料供货技术条件》。

(6)TB/T 2879.2-1998《铁路机车车辆涂料及涂装第2部分：涂料检验方法》。

(7)TB/T 2879.3-1998《铁路机车车辆涂料及涂装第3部分：金属和非金属材料表面处理技术条件》。

(8)TB/T 2879.4-1998《铁路机车车辆涂料及涂装第4部分：货车防护和涂装技术条件》。

(9)TB/T 2879.5-1998《铁路机车车辆涂料及涂装第5部分：客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件》。

(10)TB/T 2879.6-1998《铁路机车车辆涂料及涂装第6部分：涂装质量检查和验收规程》。

目前，上述标准中应用最多的是TB/T2260-2001和TB/T 2393-2001，主要用于车体外侧涂料，适用于机车和客车。TB/T 2879（所有部分）-1998非等效采用国际铁路联盟的UIC 842《饥车车辆和集装箱防护用涂料》系列标准，该系列标准的制定时间大部分为1979年或更早，属于工艺性指导文件，技术和工艺相对落后。TB/T 2707-1996为货车用标准，不适用于动车组。TB/T 2932-1998为功能性涂料，主要用于车辆的减振降噪，基本能满足动车组现用阻尼涂料的要求。

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